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Como ancorar do navio de Marine Fenders Are Used For?

Um dos fatores preliminares - externos aos sistemas mecânicos ou elétricos do navio – que entram o efeito ao ancorar uma embarcação é o sistema marinho do para-choque. Um sistema eficiente do para-choque salvar o navio dos danos externos que ocorreriam de outra maneira às placas da casca ou ao beliche ou ao molhe, que vêm em contato com as placas de aço do navio.

Teoricamente falando, um navio deve ser trazido em uma velocidade insignificante ao beliche. Um aumento pequeno na velocidade causará um salto exponencial no impulso – que é essencialmente o produto da massa e da velocidade. Por exemplo, a tonelagem de deslocamento de 10.000 quando multiplicada por uma velocidade de um nó tem meio o impulso quando multiplicada por uma velocidade de dois nós. A energia do impacto é duas vezes, extremamente, quatro vezes, e assim por diante com cada nó do aumento da velocidade.

Agora, quando se trata da prática a velocidade sempre não pode ser restringida ao mínimo, devido a determinadas condições tais como as marés, efeitos de vento, reboca a tração, falhas no motor, etc. erráticos. Um bom sistema marinho do para-choque pode salvar o dia em tais exigências.

Idealmente, um sistema marinho do para-choque deve ser eficaz na redução de custos, com baixo custo de manutenção e durabilidade alta. O material deve estar localmente disponível se um exemplo da substituição se levantar.

Ao ancorar, o navegador do navio tem que considerar a quantidade de energia ancorando envolvida. É realmente um produto de várias variações tais como a massa da embarcação ou do deslocamento, ele está a uma velocidade da aproximação, o coeficiente maciço adicionado (que é a massa da água que se está movendo junto com a embarcação e é parada de repente no ponto do contato), o fator da excentricidade que é o movimento rotatório gerado por uma força de reação quando a curva ou a proa vêm em contato com os para-choques marinhos no beliche, o fator de configuração ancorando que é a quantidade de energia absorvida pelo efeito do coxim da água entre a parede do cais do beliche e a embarcação de aproximação, e pelo fator do softness de que é a energia absorvida pela deformação a casca do navio e o para-choque marinho da costa.

A energia anormal é a energia que excede a energia ancorando normal quando ancorar é feito em condições anormais tais como o tempo inclemente, durante o erro humano ou técnico, ou uma combinação sinistra de todos os três.

Para neutralizar esta força cinética dada pelo navio no cais ou no beliche, algum trabalho deve ser feito pela parede do cais e pela estrutura da costa em cima da casca do navio.

A força reativa dos aumentos das instalações da doca dramaticamente, imediatamente depois do impacto da casca do navio em cima dela. Em consequência, a casca e a estrutura da doca para deflexionar de acordo com sua rigidez respectiva.

Nisto o para-choque marinho, que é cabido em sua relação, torna-se ativo. Deflexiona e reduz a energia ancorando drasticamente sem causar dano permanente à casca da embarcação ou do concreto do beliche. Naturalmente, os para-choques devem ter a capacidade de absorção alta da força sem exercer uma força reativa em cima do cais.

Tipos de para-choques

Agora a pergunta levanta-se o que é o tipo de para-choque a ser usado em ancorar específico do navio?

A seleção marinha do para-choque é importante porque determina a segurança dos pessoais, da carga, e do corpo do navio e de seu equipamento. Gire ao redor a época do navio pode depender da qualidade do para-choque. Um tem que manter na mente as estatísticas da embarcação a mais pesada e a maior que relata à doca antes de selecionar e de arranjar o sistema marinho do para-choque.

Os para-choques de madeira ocos dos yesteryears estão levando agora aos vários tipos do para-choque marinho de borracha, para-choque marinho da espuma, e os para-choques marinhos pneumáticos fixaram agora os sistemas de borracha do para-choque vêm em variedades diferentes como

1. Para-choques do cone
Para-choques de 2. células
3. para-choques do arco
4. para-choques cilíndricos
5. tipo para-choques de D
6. para-choques do pé
7. para-choques de borracha do canto da doca
8. Torta-tipo para-choques de borracha

Os para-choques da espuma contêm os produtos químicos tais como o acetato do vinil do etileno (EVA), que são flutuantes e baixos no custo de manutenção. Um pulverizador do poliuretano ou uns pulverizadores do elástico-polímero são usados sobre estes para-choques para criar um exterior desgaste-resistente próximo-total.

Os para-choques pneumáticos ar-são enchidos que flutuam os para-choques marinhos que podem ser cabidos na parede do cais ou na casca dos navios de acordo com a exigência. Há quatro tipos de para-choques marinhos pneumáticos

1. Tipo para-choque do estilingue
2. tipo para-choque do reforço
3. para-choque líquido da corda
4. rede de China e de pneumático.

Os para-choques são uma parte integrante do sistema de segurança do navio que reduz os choques em cima do cais ou da casca. Uma vasta gama de variedade de para-choques marinhos está disponível no mercado para aplicações diferentes. São usados não somente para embarcações mercantes, mas igualmente para barcos, iate, e outras embarcações de flutuação.

A escolha direita do para-choque marinho para aperfeiçoar o custo e a eficácia é uma matéria que exija a experiência e a experiência, para não dizer um conhecimento total completo das variedades disponíveis, de exigências, e da teoria que vai com ele.

Por Amitava Chakrabarty | Em: Marine Navigation |