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6 métodos de amarração comuns usados para navios

Cada embarcação foi projetada com arranjos da amarração tais que as cordas e os fios da força recomendada podem a ajudar a amarrar com segurança ao lado de um beliche, de uma plataforma de flutuação, de uma boia, ou de um molhe. Fundamentalmente uma embarcação tem que ser posicionada ao lado de um molhe ou de um beliche, entre boias de amarração, a uma boia de amarração, a um outro navio ou barca, e fez então rápido usando suas próprias âncoras, linhas de amarração, ou linhas costeiras.

Alguns métodos muito comuns da amarração são amarração mediterrânea, amarração Báltico, amarração de corrida, amarração ereta, de amarração da aranha boias, Único-ponto ou única amarração da amarração da boia, a convencional ou a multi da boia, navio - - amarração do navio

Quando amarrado ao lado de um molhe fixo ou flutuando ou de um beliche do mar há umas várias forças que atuam na embarcação tal como o vento, corrente, maré, ação da onda, inchamento, afluindo induzido devido a passar navios, e a guarnição da embarcação. A mola, o peito, e os título impedem o movimento da embarcação contra a ação destas forças. O efeito direcional dos estes necessidade para ser unidirecional. Pode ser multi-direcional ou em vários ângulos à embarcação. O sentido resultante destas das forças mudanças frequentemente com mudança no sentido ventos terrestres/a pouca distância do mar ou de córregos maré, correntes upriver e abaixo dos córregos. Assim uma combinação de cordas do peito, das cordas principais, e das cordas da mola é o melhor método para opor estas forças e para manter com segurança a embarcação ao lado.

As amarrações frequentemente misturadas são observadas como algum terminal baseado em circunstâncias locais e as experiências exigem embarcações usar mais linhas do que são projetadas para. O método em que os fios conjuntamente com cordas macias com SWL diferente e construção são usados também é denominado assim amarração misturada. A resultante simplificada destas forças tenderia a mover uma embarcação no sentido transversal ou longitudinal no que diz respeito ao molhe. Assim as linhas da mola impedem o movimento longitudinal e as linhas do peito verificam o movimento transversal.

Prefere-se sempre evitar as amarrações misturadas devido às cargas e à elasticidade variáveis de vários tipos das cordas e dos fios que conduzem à tensão ou ao peso diferente nas linhas. Isto pode conduzir às cargas excessivas em algumas linhas do que outro e peça eventualmente as que põem a embarcação no perigo. Contudo, por razões de segurança ou em shipmasters ou em pilotos de uma situação desesperada pode ter que recorrer às amarrações misturadas.

As embarcações às vezes igualmente usam a âncora seaward conjuntamente com linhas de amarração para transportar a embarcação fora do molhe ao moldar fora ou ao fazer rapidamente à embarcação ao lado do uso a âncora seaward ajudar ao controle da taxa de movimento lateral para o beliche. Esta manobra pode ser realizada com ou sem o auxílio dos reboquees.

O navio - - operação de transferência do navio envolve amarrar ao lado de dois diferentes ou dos mesmos navios feitos sob medida para transferência da carga. Durante esta operação, ou um dos navios está na âncora ou ambos são correntes. O arranjo de amarração depende do tamanho dos navios. Uma embarcação na âncora ou parado e mantendo um título constante é aproximada pelo navio manobrando em um ângulo da aproximação tão menor quanto praticável. A região de aproximação é geralmente atrás do feixe do navio de direção constante. Durante a aproximação como o navio manobrando vem mais perto, dirige uma paralela do curso ao título ou ao curso do outro navio e reduz a distância horizontal entre navios a menos de 100 medidores. Uma vez que este estado está conseguido o navio manobrando usa movimentos do motor e do leme e reduz esta distância para promover até que os para-choques se toquem em. Os dois navios assim fazem então o contato paralelo e as linhas são passadas respectivamente conforme o plano de amarração. Como uma prática comum durante a aproximação, o vento e o mar são preferidos estar de adiante ou em ângulos muito pequenos à curva.

Única boia ou única amarração do ponto: Os navios frequentemente maiores que não podem aproximar portos e terminal são ancorados fora dos limites portuários ou em ancoragens protegidas e em transferência da carga realizada com a ajuda do único ponto ou das únicas amarrações da boia. O princípio básico da boia é manter com calma e ao mesmo tempo a posição da embarcação no que diz respeito à boia permitindo que as embarcações balancem para enrolar e o mar. Um reboque é fornecido frequentemente no traseiro para manter o navio em um ângulo e em uma distância fixos da boia. A boia é fixada posicionando o no centro de quatro âncoras conectadas a ela. O navio é feito rapidamente à boia com a ajuda de uma única corrente ou de dois que seja a bordo fixado ao bujão da curva. Geralmente, ao aproximar o único ponto ou a única boia as amarrações resistem é um critério principal em determinar se ancorar a embarcação ou não. Os mares calmos com baixa força do inchamento e do vento abaixo de 15kts são considerados favoráveis fazer uma aproximação. Presença de limites atuais maré fortes o intervalo para ancorar e unberthing. A aproximação do progresso tem que ser lenta frequentemente menos do que ao ao mesmo tempo aproximar-se em um ângulo menor à boia e então gradualmente ao transportar na corda do mensageiro da boia e ao puxar a embarcação lentamente para a boia usando pontapés do motor em intervalos curtos para controlar e manter o progresso junto com a amarração de guinchos para transportar na embarcação quando aproxima aproximadamente 150-200 medidores da boia. Para unberthing a corrente é liberada do bujão da curva e um pontapé curto nos motores que vão atrás balança a curva a estibordo para as hélices destros que cancelam assim a embarcação da boia. O auxílio do reboque pode igualmente ser processado para puxar atrás a embarcação e para cancelá-la da boia.

A boia convencional ou a multi amarração da boia: Neste método, a curva do navio é fixada usando ambas suas âncoras visto que a proa é boia fixada em torno dela. Na aproximação em primeiro lugar a embarcação aproxima a posição ancorando final de para a frente em um ângulo de 90 graus a seu sentido final de ancorar. A âncora estibordo é deixou então vai primeiramente em um ponto pre-decidido quando o navio fizer o progresso. A quantidade exigida de cabo é pagada e atrás a propulsão operou-se demasiado simultaneamente para parar a embarcação. Uma vez que a embarcação é parada na âncora do porto da água é deixou vai e assim posições da embarcação sua proa ao longo da linha central que bifurca as boias. Para alinhar a embarcação ao longo deste porto da linha central o cabo é pagado para fora e o cabo estibordo levantou dentro com atrás propulsão. O leme e os motores a ser usados com cuidado durante esta manobra para assegurar a proa são balançar claro de algumas das boias. Durante unberthing, os cabos da âncora são levantados dentro para mover para a frente a embarcação e o peso é tomado em linhas de barlavento ao moldar fora de outras linhas para impedir o balanço da proa nas outras boias. Esta manobra exige a habilidade e o funcionamento eficiente do grupo de navio assim como dos equipamentos de amarração enquanto frequentemente o peso das linhas pode ser imenso.

Amarração mediterrânea: Para este tipo de amarração, uma posição pre-calculada é determinada e aproximada usando movimentos do motor. A curva é feita inicialmente à lata não para o beliche e a âncora estibordo é deixou vai nessa posição. Após isto, os motores são corridos atrás e a âncora portuária é deixou vai no ponto designado. A embarcação cai atrás e balança a estibordo. A embarcação está mantida assim por ambas as âncoras enquanto aproxima o cais. As linhas severos são passadas então. As amarrações são mantidas apertadas usando os cabos da âncora. O posicionamento da embarcação é tal essa amarração é terminado com os ao redor quatro grilhões em cada âncora. A maré é usada frequentemente para controlar a tração da embarcação para o cais ao posicioná-lo levantando ou pagando para fora sobre uma das âncoras.

Amarração de corrida: Esta manobra toma a duração relativamente curto comparada à amarração mediterrânea e oferece mais controle da embarcação. A âncora estibordo da embarcação é deixou vai em uns grilhões da posição aproximadamente quatro a cinco da posição final da curva e em ao redor 9 grilhões pagos para fora ao mover-se adiante nos motores. Então como cai atrás com a maré que a âncora portuária é deixou vai e a âncora estibordo é levantado sobre a cinco grilhões. Este método restringe a sala de balanço e reduz a carga no sarilho.

Estar de amarração: Isto é praticado durante ventos laterais. Enquanto a embarcação é parada a âncora portuária é deixou vai e com a maré ao redor 9 grilhões estão pagados para fora. A âncora estibordo é deixou vai e simultaneamente a âncora portuária levantou sobre. Assim a âncora portuária é mantida em 4 grilhões que são geralmente a âncora da inundação e estibordos em cinco porque é a âncora do "maré baixa". Esta embarcação toma uma duração mais longa e fornece menos controle sobre a embarcação. A carga no sarilho é mais em relação ao corredor amarra.

Pelo oficial principal Abhishek Bhanawat | Em Marine Navigation |